当大家还在调侃 “万物皆可造车” 时，追觅科技直接扔出王炸 —— 旗下第二款车型定档 2027 年上市，定位大型旗舰 SUV，一亮相就带着浓浓的 “豪华既视感”：大尺寸镀铬前格栅、镀铬轮辋，连车身比例都和劳斯莱斯库里南高度相似，活脱脱一副 “平价库里南平替” 的模样。更吸睛的是无 B 柱 + 对开门车身结构，搭配车内白色配色与 2+2 四座布局，乍一看还真有几分百万级豪车的排面。
可细想一下，追觅这操作未免太 “心急”。要知道，它 2017 年才成立，主业是扫地机器人、洗地机这类消费电子，连造家电的功底都还没完全夯实，如今跨界造车，一上来就瞄准豪华旗舰市场，还敢对标劳斯莱斯，这野心着实让人捏把汗。毕竟，造车不是拼参数堆配置，豪华品牌的底蕴可不是靠模仿外观就能轻易复制的。
参数藏玄机：100 度电池 + 增程动力，关键信息全靠 “猜”
追觅对这款旗舰 SUV 的技术披露，堪称 “犹抱琵琶半遮面”。只说基于 CTP4.0 架构开发，搭载增程动力和 100 千瓦时电池组，还有主动悬架、双向 24 度后轮转向这些听起来很厉害的配置，但核心的动力参数（比如发动机功率、电机功率）、续航里程（纯电续航、综合续航）却只字不提。
这波操作实在耐人寻味。要知道，消费者买增程式 SUV，最看重的就是续航和动力表现，追觅偏偏在这些关键信息上 “打太极”，是技术还没成熟拿不出手，还是故意留悬念制造话题？反观同级竞品，哪怕是新势力品牌，在车型预热阶段也会大方公布核心参数，让消费者有直观认知。追觅这种 “只说优点，回避关键” 的做法，难免让人怀疑其技术实力是否真如宣传般强大。
首款车对标布加迪，两年两款豪车，近千人团队能 hold 住？
更离谱的是，追觅首款车型定位纯电轿跑车，造型酷似布加迪威龙，计划 2026 年 CES 展亮相，第二款旗舰 SUV 又对标劳斯莱斯库里南，两年内要推出两款截然不同的豪华车型，这节奏快得让人眼花缭乱。
为了实现造车梦，追觅组建了近千人团队，还计划在特斯拉德国工厂附近建厂，面积甚至要比柏林工厂大 20%，喊出 “中国研发、德国制造、全球销售” 的口号。可跨界造车哪有这么简单？特斯拉从成立到推出爆款车型用了十几年，新势力品牌也大多经历过多次迭代才站稳脚跟。追觅既没有汽车行业的技术积累，也没有成熟的供应链体系，近千人团队看似庞大，但相比传统车企动辄上万人的研发团队，差距悬殊。而且 “德国制造” 的标签虽然响亮，可建厂、投产、品控管理都是巨大挑战，追觅凭什么能在短短几年内搞定这一切？
从扫地机到汽车，追觅的 “豪华梦” 到底靠不靠谱？
追觅科技的核心优势是高速数字马达、智能算法等消费电子技术，这些技术或许能在汽车的智能化配置上派上用场，但汽车是集机械、电子、软件等多领域技术于一体的复杂产品，涉及底盘调校、动力系统研发、安全性能测试等诸多难题，和造扫地机完全是两个维度的事情。
此前，不少消费电子企业跨界造车都折戟沉沙，要么技术不过关导致车型难产，要么产品力不足无人问津。追觅如今一头扎进竞争最激烈的豪华汽车市场，还试图同时推进两款高端车型，风险系数极高。更重要的是，豪华汽车市场的消费者对品牌认可度要求极高，追觅作为一个全新的汽车品牌，既没有豪华基因，也没有用户基础，仅凭模仿外观和模糊的参数，很难打动目标群体。
是跨界黑马，还是又一个 “造车炮灰”？
追觅的造车蓝图听起来很美好：对标顶级豪华品牌，打造高端车型，走向全球市场。但理想很丰满，现实很骨感。从扫地机跨界到豪华汽车，中间隔着难以逾越的技术鸿沟和行业壁垒。近千人团队、德国建厂这些举措，更像是追觅为了提振市场信心而摆出的 “姿态”，能否真正转化为实实在在的产品力，还要打一个大大的问号。
2027 年上市的目标看似遥远，但对于造车来说，时间紧迫。追觅如果不能尽快补齐技术短板，明确产品定位，只是一味地靠模仿和炒作吸引关注，恐怕最终只会沦为又一个 “跨界造车炮灰”。毕竟，汽车市场从不缺野心家，缺的是真正有实力、能沉下心来打磨产品的实干者。追觅能否打破魔咒，我们拭目以待，但就目前来看，前景并不乐观。
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